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中國時報【陳柏廷╱台北報導】
近年台商在大陸經商面臨不少困境，輔導台企優德精密上市的富蘭德林事業群總經理劉芳榮強調，台商強項「在精、在細」，而這也是台商戰勝紅色供應鏈關鍵，只要練好這門「必殺技」，「池塘小魚也可扳倒大鯊魚」。
過去不少台商闖蕩大陸，常陷於「做大、做強」迷思，希望以「量」打開大陸市場，但卻忽略「質」的重要性，以至於面對比自身「量體」更大的紅色供應鏈，幾乎只能用「潰不成軍」來形容。
「『優德精密模式』才是典型的台商生存方式」，劉芳榮指出，台商在大陸經商與其一味追求做大做廣，反不如像優德精密一樣，「拼命往細裡鑽」；優德專營的是模具零部件，你看有多細，「細到連日本競爭廠商都不得不佩服」。
劉芳榮強調，台商要抱持著「池塘當大魚」的心態，生存機率才會比較高，因為池塘太小，大鯊魚根本不屑游進來；換言之，哪怕紅色供應鏈鋪天蓋地，也打不著你的小池塘。他估計，像優德精密這類台商，在大陸至少還有1000家。
優德精密董事長曾正雄也以自身經驗為例。他稱，當初覺得大陸市場太大，若憑一己之力，恐怕曠日廢時，剛開始策略是希望大陸從南到北，建立起6個經銷商，「但2003至2005年這2年間，我就放棄經銷商模式了」。
曾正雄稱，除經銷商為自身利益經常砍價外，還常面臨收不到貨款窘境；更有惡劣經銷商貪圖便宜，新北市樹林區無線跳蛋私自「山寨」公司產品，但品質很差，一度讓公司在客戶面前「背黑鍋」。
「長痛不如短痛」，曾正雄強調，拋棄經銷商通路模式，幾乎是「砍掉重練」，截至目前為止，優德只有5家工廠，全大陸的直營所也只有27家。
曾正雄認為，即使上市之後，公司直營所的數量也不會大幅增加，短期內可能只會增加至30多家，因為「量的數字好看沒有用」，重要的是人才的素質有無跟上，高端技術的研發能否跟上。
中國時報【陳燕珩╱台北報導】
民間業者以共乘概念創立MYBUS平台，推出淡水、天母、三峽和林口直達內科、南軟等十多條路線，儘管業者未合法登記營業，但至今並未收費，市府無法開罰。議員質疑，民眾乘車若發生事故誰負責？北市消保官表示，即使是免費服務，仍受《消費者保護法》規範，民眾可依法申訴。
今年5月成立的MYBUS平台，主打提供客製化服務，從新北直達台北市區，推行以來路線版圖逐漸擴增，受到不少民眾喜愛。日前有議員質疑MYBUS違法營運，恐造成公車業者權益受損，不過由於業者未向民眾收費，北市現階段無法可管。
昨議員陳重文在議會交通部門再提出質疑，交通局長張哲揚解釋，MYBUS是以遊覽車載客，主管機關屬交通部公路總局，業者若要合法，須向公路總局申請路權，市府已向交通部函文2次，未來也會協助蒐集相關事證。至於，MYBUS若在北市公車站違規臨停，交通局可對此開罰。
陳重文認為，MYBUS在台北市區趴趴走，市府對於乘客安全和公車業者權益，卻是毫無作為，日前才發生遊覽車火燒車事件，若MYBUS車內未有滅火器、車窗擊破器等安全配備，日後釀成意外，市府可以免責嗎？
法務局主任消保官何修彰化縣芬園鄉變頻跳蛋蘭說明，儘管業者未向乘客收費，只要有提供服務，雙方仍屬「消費關係」，受《消費者保護法》及《台北市消費者保護自治條例》規範，法務局可做行政稽查，若民眾發現服務有瑕疵，也可提出申訴。
陳重文要求，交通局應於1個月內查核業者，提供相關計畫說明；張哲揚承諾，會與法務局會同公路總局進行查察，若發現違法事證，將請交通部開罰。
中秋連假最後一天，桃園機場今天湧現出境及返國人潮，預估入出境旅客量逾十三萬九千人次，其中，入境近七萬五千人次。
桃機公司指出，由於連假最後一天，加上颱雲林縣林內鄉情趣振動棒風遠離，桃園機場入出境人潮衝高，若包含轉機旅客，預估入出境旅客量再加四千人次，約近十三萬九千人次。
桃機公司指出，今天出境尖峰為上午六時至十時及中午十二時至下午六時，入境尖峰則將從上午十一時許開始持續到深夜廿四時左右。
桃機公司為此協調航警、移民署、海關，機場通關等各單位及聯外交通業者提早做好相關因應準備，確保旅客出入境通關及疏運作業順暢。
為加速通關流程，桃機公司也建議尖峰時段出境旅客可先在家中上網或使用手機自助報到，並多利用E-gate自動通關服務。
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